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散貨船東虧中也能盈利
2013-05-08 16:04:57   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

臺(tái)灣船東普遍盈利

在大陸散貨船東處境“腥風(fēng)血雨”之際，臺(tái)灣船東卻基本都能盈利。

陽(yáng)明海運(yùn)（2609.TW）去年散貨運(yùn)輸收入為24.82億元新臺(tái)幣，部門(mén)盈利達(dá)5.64億元新臺(tái)幣。

裕民航運(yùn)（2606.TW）去年?duì)I業(yè)收入為76.47億元新臺(tái)幣，航運(yùn)成本為67.83億元新臺(tái)幣，毛利達(dá)8.64億元新臺(tái)幣。

慧洋航運(yùn)（2637.TW）去年?duì)I業(yè)收入為2.84億美元，營(yíng)業(yè)成本為1.98億美元，毛利為0.86億美元。

新興航運(yùn)（2605.TW）去年?duì)I業(yè)收入為60.80億元新臺(tái)幣，營(yíng)業(yè)成本為31.26億元新臺(tái)幣，毛利為29.15億元新臺(tái)幣。

中國(guó)航運(yùn)（2612.TW）去年?duì)I業(yè)收入為17.56億元新臺(tái)幣，營(yíng)業(yè)成本為9.47億元新臺(tái)幣，毛利為8.09億元新臺(tái)幣。

臺(tái)灣散貨船東能在低迷年景一枝獨(dú)秀，取得不錯(cuò)業(yè)績(jī)，或有其策略?xún)?yōu)勢(shì)，而其操作風(fēng)格較為保守可能也是原因之一。臺(tái)灣散貨船東多數(shù)采取買(mǎi)船再轉(zhuǎn)租的營(yíng)運(yùn)模式，風(fēng)險(xiǎn)較低，2002-2007年航運(yùn)業(yè)景氣時(shí)，其賺得盆滿缽滿所積累的大量資金并沒(méi)有大舉買(mǎi)船，因此在市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期后，多數(shù)船東現(xiàn)金流量穩(wěn)定足夠。

趨勢(shì)仍不樂(lè)觀

各家上市公司的2013年度的一季報(bào)也在陸續(xù)發(fā)布中。

*ST遠(yuǎn)洋仍在不斷收縮自己的干散貨運(yùn)力，據(jù)其一季報(bào)顯示，截至3月31日的干散貨船舶運(yùn)力323艘、2895.48萬(wàn)載重噸，比去年底運(yùn)力（332艘）銳減9艘。

此外，臺(tái)灣散貨船東的盈利能力其實(shí)也在不斷縮水，據(jù)新興航運(yùn)3月份財(cái)報(bào)，其干散貨運(yùn)輸1-3月份的營(yíng)業(yè)收入為12.94億元新臺(tái)幣，同比去年的15.81億元新臺(tái)幣還是有著18.14%的降幅。

對(duì)于未來(lái)，今年干散貨海運(yùn)需求呈低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，克拉克森預(yù)測(cè)，今年主要大宗干散貨種的海運(yùn)需求增長(zhǎng)5%,比去年下降一個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，今年運(yùn)力供需增速的差距比去年明顯縮窄，干散貨運(yùn)力供給增速將下降7%左右，明顯低于去年的10%,這有助于緩解運(yùn)力過(guò)剩的嚴(yán)重程度，因此今年市場(chǎng)走勢(shì)可能略好于去年。但連續(xù)數(shù)年的交付高峰仍在持續(xù)影響市場(chǎng)，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的“供給問(wèn)題”仍難得到根本解決。

標(biāo)簽： 散貨船東